混合动力车是使用两种或以上能源的车，所使用的动力来源有：内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。目前的混合动力车多数以内燃机及电动机推动，能源则来自汽油及电池，此类混合动力车叫油电混合动力车。多数油电混合动力车使用汽油，但消耗汽油较少，而加速表现却较佳，被视为比普通由内燃引擎发动车更为环保的选择。

　　据亚非安叉车配件了解，目前在中国，混合动力汽车仍处于不尴不尬的境地，工信部、科技部等相关部委更倾向于将混合动力汽车归类于节能减排车，将其拒之于可获得较大补贴的新能源汽车的门外。业界也不乏为混合动力“平反”的声音。

　　混合动力商用车暂时迎来了政策的春天，但其中不包括混合动力乘用车。2012年9月，四部委联合发出通知，决定将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围扩大到全国所有城市。此次扩大推广的目标为3000至5000辆，中标的混合动力公车客车每辆可获得5万元至42万元不等的补贴金额。

　　此外，广州等城市的限牌政策也是推动混合动力车普及的另一个因素。在刚刚结束的广州车展上，包括丰田、通用、大众、福特、现代在内的汽车企业都带来了自己的混合动力产品，今年内，上述企业相继有相关产品进入市场或是战略发布，如丰田的“云动计划”、奥迪加码“混动”、本田称“混动最适合中国市场”等。

　　在目前的混合动力车市场，我国自主品牌鲜有车型提供。据了解，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，但这些车型不是“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域，并未涉足于重混技术。日系车依然是混合动力市场上的绝对领先者和占有者，丰田今年1-10月全球混合动力车销量达到了惊人的102.8万辆。

　　尽管国家政策一直给混合动力戴着“节能车”的帽子，但其补贴与纯电动车相差甚远。尽管如此，还是有越来越多的车企把混合动力车型当作以后新能源车发展的一个重要方向，有专家预计，到2020年，中国混合动力汽车的销量将达到525万辆，占汽车销售总量的15%。

　　放眼全球混合动力市场，日系独大的局面在日本和美国市场已经出现，但在中国市场，由于受到许多因素的制约，日系汽车企业还没有彻底占领混合动力汽车市场的时候，其他许多跨国公司就已经在混合动力汽车产品的推出上表现出很大的积极性与努力。可以预见，中国的混合动力汽车市场，很快将进入一个群雄混战的时代。

　　据亚非安叉车配件悉，未来随着市场规模的扩大，以及更多汽车企业进入混合动力领域，混合动力汽车的价格必然进一步下跌，打动消费者只是早晚的事。