2月1日，北京开始实施国Ⅴ排放标准，紧接着2月17日，中国政府网发布《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》，对整个内燃机行业提出节能减排要求，同时对能耗以及废弃物排放提出了明确标准。据亚非安油泵传动轴悉，2012年的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》更是提出，2015年乘用车燃料限值要达到6.9升。日益严苛的排放法规将进一步影响车市走向。

    2012年，广州继北京、贵阳之后实施限购，惹得不少城市跃跃欲试，纷纷放出要限车的消息，迫于多方阻力才未能成行。2013年，随着汽车保有量的增加、交通拥堵的加剧和雾霾天气的蔓延，限车政策将重新抬头。近日已经有消息称，天津市将在2013年实施限车政策，根据北京、广州等一线城市的车市经验，预计限购政策将逐步在二线城市蔓延开来。

    此外，北京等大城市已经提高了停车费，动辄数十元甚至上百元的停车费，让不少有车人士惮于开车进城，无处不在的协管员贴条更加重了用车成本。更多车主将面临买得起车、用不起车的尴尬。

    同时，尾号限行或将进一步常态化。当汽车保有量增加到一定程度时，每周限行一天对于缓解拥堵无非是杯水车薪。有消息称，按单双号限行或将重新实施，如果此政策出台，汽车的使用价值将进一步缩水。

    在如此多不利因素的围追堵截下，汽车对消费者的诱惑力开始缩减，汽车产业的生存环境也日渐狭窄。这不仅给2013年的车市走向增添了变数，也影响着未来十年国内汽车产业的发展方向和路径。

    在天蓝地大、能源充足的年代，这种模式尚能大行其道。然而，在雾霾天气、交通拥堵和能源危机的多重逼迫下，这种路子显然走不通了。求大排量、大尺寸、大空间的消费习气，只会让排放污染更严重、道路更拥堵、能源更浪费，汽车只能成为环境公敌。回归汽车本身的代步功能，重回小排量、小尺寸、少用车的思路，才是解决这些问题的根本所在。

    国外已经有例可循。据亚非安油泵传动轴了解，在欧洲，70%的车型都是小排量和小型车，在美国，虽然大排量大尺寸车依旧畅销，但小排量、小型车和新能源车的销量每年都在递增。只有在中国，大尺寸和大排量车依然被不少有钱人甚至官员追捧，年年畅销不衰，小排量和小型车却乏人问津几近萎缩。

    如果说，过去十年，中国市场还允许杂草丛生的话，接下来就该正本清源、扶正驱邪了。我们已经没有蓝天可以污染，没有能源可以浪费，没有空间可以停大车。把大尺寸、大排量车挤出历史舞台，回到小尺寸、小排量车的路子上来，才是可持续发展、建设美丽中国的正道。