和奢侈品一样，豪华车在中国市场突然“卖不动”了。某豪车品牌去年销售增长了40%，而2013年前4月增速却骤降至9%；其他知名豪车系列的销售情况同样不佳。有资深人士预计，这些进口豪车在中国市场的“好日子”即将过去，未来则将恢复到温和增长的基本态势。

      据亚非安中国叉车网了解，所谓“好日子”，就是中国豪华车市场“销售和利润”同步超高速增长，其增幅均超过GDP和财政增长幅度。笔者的观察是，“好日子”开始于2008北京奥运会之年，在2010年进一步“发烧”；“中国市场”仿佛成为这个行当的竞争力坐标，只要经略好中国的大买主，就几乎可以不受全球金融危机的影响。上面提到的某豪车集团认识还算清醒，率先发出了中国豪华车市场降速的警告：2012年，该集团在中国售出了32.64万辆子品牌的轿车，同比增长40.4%，在同级轿车销量比拼中表现最佳；但这一数字在今年前4月降至9%，一季度更低至7.4%。而中国汽车工业协会的统计数据也显示，2013年一季度国内豪华轿车市场增幅只有4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率；但在过去的2012年，国内市场的豪华车销量涨幅则超过20%，是今年一季度增速的5倍。

       根据这些有限的数据，一些海外投资行的“经济学家”甚至认为中国经济将陷入消费萎缩的境地。如中国经济最活跃的浙江地区，向来就是豪华轿车的主要消费地之一；近日一则 “杭州八成豪车经销商亏损”的消息，就被简单地解读为“经济增长低于预期”的直接后果。其实今年1-4月，包括浙江在内的长三角区域经济增长和出口增幅等经济要素指标都高于全国平均水平；而中国经济增幅又排在亚太地区以及金砖国家之首，何况“改革的红利”还未开始释放呢。

       那么，“豪车大买家”为何突然之间就集体消失了呢？除了宏观经济复苏态势有待观察的 “消极影响”，公车采购改革偏向自主品牌、政府和军队提倡“反腐倡廉”、一线城市市场开发过度等因素，也无不成为豪华轿车的“利空”背景。这显然是直接因素的具体作用，间接因素也是一个可以作为未来豪车市场判断的“风向标”。笔者曾经接触过不少豪车买家和卖家，有过一些非常坦诚的思维交流。几位卖家直言不讳地告诉笔者：中国购买者们的信息也是很灵通的，任何一款豪车的“真实成本和销售分成”等“商业机密”瞒不了多久；而所谓的手工制造、身份文化、家族品位等附加值，又不为这些购买者所珍视……因此，对豪车的趣味集中得很快，消散得也很快；这种趣味，也就是类似对猎物的兴趣。从此角度分析，豪车市场的低迷似乎和经济景气没有什么太大的关联性。
       国内豪车市场快速增长，原因是一方面在收入分配严重失衡的情况下，社会财富向少数人聚集，富人买豪车换豪车早已不新奇；另一方面，由于预算改革滞后，没有从源头上约束公款消费，再加上公车改革滞后导致公车采购和公车使用缺乏有效监督，因而，豪车需求呈现野蛮增长，豪车市场缺少理性。

       据亚非安中国叉车网悉，中国豪车市场由之前“潜力无限”变成如今“快速萎缩”，既在意料之外也在意料之中。中央突然出台“八项规定”，且坚决执行，让很多人没有想到。但也要意识到，任何一个国家的政府都不可能是豪车的主要消费者，即使政府有豪车需求，也是极其有限的，且在制度规定之内，不可能长期大量采购豪车。